“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運線路是全國第一條使用中歐班列+大西洋海運的模式聯(lián)通亞洲、歐洲和非洲的貿(mào)易和物流通道，由四川省在2021年11月中非合作論壇第八屆部長級會議上創(chuàng)新性提出，并列入《中非合作論壇—達(dá)喀爾行動計劃（2022—2024）》正式發(fā)布，為四川乃至我國西部地區(qū)的企業(yè)與非洲增進(jìn)貿(mào)易往來提供了一條嶄新、穩(wěn)定、高效、便捷的國際陸海物流和貿(mào)易新通道，有力推動了川非兩地經(jīng)貿(mào)合作和友好交流向更高層次發(fā)展。
一、運輸通道概況
“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運班列線路由中歐鐵路班列和大西洋海運兩段組成，鐵路運輸段以成都和德國漢堡港為起終點，海運段由德國漢堡港至摩洛哥卡薩布蘭卡港為起終點，德國漢堡港是“蓉歐非”鐵海聯(lián)運班列進(jìn)行鐵路運輸與海運倒裝的重要節(jié)點。結(jié)合規(guī)劃走向和運輸可行性，“蓉歐非”班列鐵路運輸大致可分為北、中、南三大通道。
1.北通道線路。鐵路運輸主要經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯至德國漢堡港，鐵路里程約10760公里。到達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港全程約14760公里。該通道是中歐通道中運量最大、運營最成熟、運輸成本最低、通關(guān)最便捷的運輸通道。
2.中通道線路。由霍爾果斯口岸出境后經(jīng)哈薩克斯坦南下跨里海、黑海運輸至德國漢堡港，鐵路里程約9000-12400公里，到達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港全程約13000-16400公里。中通道已試運營中歐班列，受跨“兩?！边\輸效率低以及高加索地區(qū)-土耳其鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高等因素影響，該通道運輸時間長、運量小、運價較高。
南通道線路。經(jīng)中吉烏鐵路出境經(jīng)伊朗、土耳其至歐洲，鐵路里程約12200公里，到達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港全程約14200公里。該通道目前面臨中吉烏鐵路尚未開工、土耳其凡城至塔特萬段鐵路缺失、馬爾馬拉海峽貨運通過能力低下等現(xiàn)實堵點，暫不具備可行性。
“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運班列線路北、中、南通道走向示意圖
二、線路開行情況
截至目前，“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運線路共運行兩個批次，首趟“蓉歐非”鐵海聯(lián)運班列于2022年10月15日在成都青白江國際鐵路港發(fā)車成功，經(jīng)北通道至德國漢堡，再由德國漢堡抵達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港，全程總耗時約59天。
首趟“蓉歐非”鐵海聯(lián)運班列運輸節(jié)點與時間示意圖
第二批次“蓉歐非”鐵海聯(lián)運班列于2024年3月分2程從成都青白江國際鐵路港出發(fā)，搭乘中歐班列由北通道抵達(dá)德國漢堡港后換裝上船，最后經(jīng)海運抵達(dá)摩洛哥卡薩布蘭卡港。第一程耗時約46天，第二程耗時約51天。
第二批次“蓉歐非”鐵海聯(lián)運班列運輸節(jié)點與時間示意圖
“蓉歐非”鐵海聯(lián)運班列兩批次運輸時間對比表
從當(dāng)前“蓉歐非”鐵海聯(lián)運線路運行的兩批次共三程情況來看，第二批次兩程運行時效平均約48天，較2022年首趟時效提高約20%，鐵路在途時間三程運行時間均為20-21天，表明“蓉歐非”鐵海聯(lián)運線路中歐班列段運行情況穩(wěn)定，而裝船集貨時間和海運在途時間波動較大，是影響該線路時效性和競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
三、與常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運的對比分析
1.運輸時間?！叭貧W非”鐵海多式聯(lián)運線路第二批次在首批基礎(chǔ)上時效性提高了20%，達(dá)到了約48天，常規(guī)公轉(zhuǎn)海運輸線路為公路運輸至上海，再裝船海運至卡薩布蘭卡港，總耗時約49天?！叭貧W非”鐵海多式聯(lián)運線路與常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運時間基本持平，暫無時效性優(yōu)勢。
2.運輸成本。常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運全程運費約1570元/噸，其中公路運輸550元/噸，海運約4000美元/高柜。“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運線路全程實際運費成本約4700元/噸，其中鐵路運輸約3130元/噸（含鐵路運輸、轉(zhuǎn)運、集裝箱租賃等），海運約5000美元/高柜。從全程運費來看，“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運較常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運增加126%，暫無經(jīng)濟優(yōu)勢。
3.運輸能力。常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運可達(dá)26噸/高柜，但“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運線路受不同地區(qū)鐵路運力限制僅為23噸/高柜，運輸能力不到常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運的90%，暫無運力優(yōu)勢。
“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運與常規(guī)公轉(zhuǎn)海多式聯(lián)運的對比分析
四、結(jié)語
“蓉歐非”鐵海多式聯(lián)運線路是在中歐班列（成都）的基礎(chǔ)上拓展嘗試的全新運輸產(chǎn)品，為四川省出口非洲提供了全新的物流渠道，是中非合作論壇峰會達(dá)成的實質(zhì)性成果。該線路尚處于探索運行階段，時效性、經(jīng)濟性和運力情況存在較大提升空間，市場競爭力較弱，當(dāng)前戰(zhàn)略意義大于經(jīng)濟效益。未來，應(yīng)強化與哈薩克斯坦、阿塞拜疆、土耳其等沿線國家交通運輸部門溝通銜接，推進(jìn)鐵路工程進(jìn)度，打通現(xiàn)實堵點，同時提高“跨兩海”過境效率，有效降低運行成本，早日實現(xiàn)常態(tài)化運行。
